สถานีรถไฟใต้ดิน

ผลลัพธ์เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษา TEACH (Toxic Exposure Assessment, a Columbia and Harvard) เพื่อทำความเข้าใจเส้นทางและระดับของการสัมผัสส่วนบุคคลต่อมลพิษทางอากาศที่อาจเป็นพิษในพื้นที่ชั้นในของนครนิวยอร์กและลอสแองเจลิส งานวิจัยนี้ได้รับทุนสนับสนุนจากศูนย์วิจัยพิษอากาศในเมืองแห่งชาติมิกกี้ เลอแลนด์ และศูนย์อนามัยสิ่งแวดล้อม NIEHS ในแมนฮัตตันตอนเหนือ ที่โรงเรียนไปรษณีย์ไปรษณีย์แห่งมหาวิทยาลัยโคลัมเบีย "การศึกษานี้ไม่ได้แนะนำว่าผู้คนควรหลีกเลี่ยงการนั่งรถไฟใต้ดิน ไม่มีผลกระทบต่อสุขภาพในระดับที่เราสังเกตได้ในระบบรถไฟใต้ดินของ NYC นอกจากนี้ การลดจำนวนผู้โดยสารรถไฟใต้ดินจะเพิ่มการปล่อยมลพิษจากการจราจรบนผิวดิน" ดร. Chillrud กล่าว นักธรณีวิทยาจากหอดูดาว Lamont-Doherty Earth แผนกหนึ่งของ The Earth Institute ที่มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย และเป็นผู้เขียนหลักของต้นฉบับ สำหรับการวิจัยภาคสนามของนิวยอร์ค นักเรียนทั้งหมดสี่สิบเอ็ดคนที่เข้าเรียนที่ A. Philip Randolph Academy ซึ่งเป็นโรงเรียนมัธยมของรัฐในฮาร์เล็มที่มีการลงทะเบียนจากสี่ในห้าของเมืองนิวยอร์ค ได้เข้าร่วมในช่วงฤดูหนาวและฤดูร้อนของปี 1999 มีการเก็บตัวอย่างอากาศ ระยะเวลามากกว่า 48 ชั่วโมงจากไซต์บนดาดฟ้าใน Harlem และ Rockland County, New York และจากภายในและภายนอกบ้านของนักเรียนแต่ละคน ในเวลาเดียวกัน นักเรียนสะพายเป้ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมเครื่องสูบน้ำแบบใช้แบตเตอรี่เพื่อเก็บสิ่งที่เรียกว่าตัวอย่างส่วนตัวขณะที่พวกเขาดำเนินกิจวัตรประจำวันตามปกติ การเปรียบเทียบตัวอย่างที่เก็บได้จากแต่ละสถานที่เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าตัวอย่างส่วนบุคคลส่วนใหญ่มีระดับ Fe, Cr และ Mn สูงกว่าซึ่งไม่สามารถอธิบายได้ด้วยระดับที่สังเกตภายในบ้านของอาสาสมัครหรือในสถานที่กลางแจ้ง เมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนธาตุแล้ว ทีมงานสามารถสรุปได้ว่าในขณะที่ตัวอย่างในร่มและกลางแจ้งดูเหมือนจะได้รับ Fe และ Mn เป็นหลักจากอนุภาคสิ่งสกปรกที่แขวนลอยใหม่ แต่ตัวอย่างส่วนบุคคลนั้นสัมผัสกับเหล็กชนิดเดียวที่บดเป็นฝุ่นละเอียดเป็นหลัก . เห็นได้ชัดเนื่องจากทั้งความเข้มข้นของ Fe และ Cr มีแนวโน้มสูงที่จะติดตามความเข้มข้นของ Mn และอัตราส่วนส่วนบุคคลของโลหะเหล่านี้ นั่นคืออัตราส่วน Fe ต่อ Mn และ Cr ต่อ Mn นั้นแตกต่างอย่างมากจากอัตราส่วนที่พบในสิ่งสกปรกตามธรรมชาติ เบาะแสหลายอย่างทำให้ทีมวิจัยสงสัยว่าระบบรถไฟใต้ดินอาจเป็นแหล่งฝุ่นเหล็ก ตัวอย่างเช่น ข้อมูลจากตัวอย่างในฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่านักเรียนทุกคนที่ต้องเดินทางไกลไปโรงเรียนรวมอยู่ในกลุ่มที่มีระดับ Fe, Mn และ Cr สูงขึ้น ในช่วงฤดูร้อน เมื่อนักเรียนไม่ได้เดินทางไปโรงเรียน รูปแบบทางภูมิศาสตร์ของระดับที่สูงขึ้นจะเป็นแบบสุ่มมากขึ้น สมมติฐานของรถไฟใต้ดินได้รับการทดสอบโดยส่งนักศึกษามหาวิทยาลัยโคลัมเบียลงใต้ดินพร้อมกับปั๊มตรวจสอบส่วนตัว 2 เครื่องและเครื่องนับอนุภาครวมเป็นเวลาแปดชั่วโมง ระดับ Fe, Mn และ Cr ในอากาศในตัวอย่างรถไฟใต้ดินทั้งสองตัวอย่างนี้สูงกว่าระดับในร่มและกลางแจ้งที่วัดได้จากการศึกษาของ TEACH มากกว่าสองลำดับ ที่สำคัญพอๆ กัน ตัวอย่างที่เก็บจากเป้นักเรียนมี 'ลายเซ็นแหล่งที่มา' เหมือนกันกับตัวอย่างที่เก็บระหว่างการศึกษาในรถไฟใต้ดิน โดยมีอัตราส่วน Fe ต่อ Mn และ Cr ต่อ Mn เท่ากัน ดร. Chillrud กล่าวว่า "ตัวบ่งชี้ทั้งหมดสำหรับระดับการสัมผัสที่เพิ่มขึ้นชี้ไปที่สภาพแวดล้อมจุลภาคของรถไฟใต้ดินซึ่งเป็นแหล่งที่มาของการสัมผัสฝุ่นเหล็ก" "นักเรียนที่ไม่ได้โดยสารรถไฟใต้ดินแสดงระดับของโลหะที่ใกล้เคียงกับระดับในบ้านและนอกบ้าน ในขณะที่ผู้ขับขี่รถไฟใต้ดินมีการสัมผัสมากขึ้น ที่น่าสนใจคือ ข้อมูลการนับอนุภาคแสดงให้เห็นว่าจำนวนอนุภาคต่ำกว่า 5 ถึง 10 เท่าในรถไฟใต้ดินปรับอากาศเมื่อเปรียบเทียบกับ สถานีรถไฟใต้ดิน นี่แสดงว่า ระบบการกรองของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์มีประสิทธิภาพมากในการกำจัดฝุ่นผงเหล็กออกจากรถยนต์โดยสาร และการสัมผัสที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่อาจเกิดขึ้นบนชานชาลาของสถานี" "สิ่งสำคัญคือต้องย้ำว่าไม่มีผลกระทบต่อสุขภาพในระดับเหล่านี้" ดร. แพทริก คินนีย์ ผู้ตรวจสอบหลักของโครงการ TEACH และรองศาสตราจารย์ด้านวิทยาศาสตร์อนามัยสิ่งแวดล้อมที่ Mailman School of Public Health และเป็นสมาชิกของโลกกล่าวย้ำ สถาบัน. "แม้ว่าระดับของ Mn, Cr และ Fe ที่สังเกตได้ในระบบรถไฟใต้ดินจะสูงกว่าที่สังเกตได้จากสภาพแวดล้อมภายนอกและภายในบ้านมากกว่า 100 เท่า แต่ระดับของรถไฟใต้ดินนั้นต่ำกว่าสำนักงานความปลอดภัยและอาชีวอนามัยของสหรัฐอเมริกามากกว่า 1,000 เท่า" แนวทางขีดจำกัดการรับสัมผัสที่อนุญาตสำหรับคนงาน" Dr. Sonja Sax ผู้เขียนร่วมจาก Harvard School of Public Health กล่าวเสริมว่า " วิธีหนึ่งในการกำหนดมุมมองความเสี่ยงต่อสุขภาพที่อาจเกิดขึ้นจากระดับการสัมผัสเหล่านี้คือการพิจารณาความเข้มข้นของแนวทางความเสี่ยงมะเร็งที่เผยแพร่ ซึ่งประมาณการความเสี่ยงคร่าวๆ ของการได้รับมะเร็งจากการสัมผัสเรื้อรังต่อสารเคมีเดี่ยวๆ เช่น Cr. การประมาณการเหล่านี้ร่วมกับข้อมูลจากการศึกษาของ TEACH ชี้ให้เห็นว่าความเสี่ยงมะเร็งที่เกี่ยวข้องกับการสัมผัสกับ Cr เนื่องจากการเดินทางโดยรถไฟใต้ดินจะน้อยกว่าความเสี่ยงที่ผู้คนได้รับจากการสัมผัสกับสารอินทรีย์ระเหยหลายชนิดในบ้าน" ในทางกลับกัน มีความสนใจเพิ่มขึ้นว่ามีผลกระทบต่อสุขภาพจากการสัมผัสสารมลพิษในระดับต่ำในระยะยาว เช่น โครเมียมและแมงกานีส รวมถึงการสูดดมโลหะทรานซิชันในอากาศหรือไม่ "ด้วยผู้คนจำนวนมากที่ใช้รถไฟใต้ดิน เราคิดว่าความเสี่ยงในรถไฟใต้ดินมีค่าควรแก่การตรวจสอบเพิ่มเติม" ดร. ชิลรัดให้ความเห็น จากแนวทางเหล่านี้ นักวิจัยของโคลัมเบียกำลังเริ่มต้นการศึกษาเพื่อดูว่าองค์ประกอบในฝุ่นเหล็กที่ลอยอยู่ในอากาศถูกดูดซึมเข้าสู่ร่างกายของคนงานขนส่งในนิวยอร์คหรือไม่ การศึกษาของ TEACH ชี้ให้เห็นว่าระบบรถไฟใต้ดินจะเอื้อต่อการศึกษาด้านสุขภาพรวมถึงการศึกษาเปรียบเทียบกับระบบรถไฟใต้ดินต่างๆ เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้นว่าลักษณะการออกแบบส่งผลต่อระดับการสัมผัสสารมลพิษในอากาศอย่างไร ฝุ่นที่เกิดจากระบบรถไฟใต้ดินที่แตกต่างกันอาจมีระดับและส่วนผสมขององค์ประกอบต่างกัน ตัวอย่างเช่น เหล็กกล้าที่ใช้ในนิวยอร์คค่อนข้างปราศจากนิเกิล (Ni) แต่เหล็กกล้าหลายประเภทมี Ni เช่นเดียวกับระดับ Cr หรือ Mn ที่สูงกว่า และระบบรถไฟใต้ดินบางระบบใช้ล้อยาง บทความที่ตีพิมพ์ไม่กี่บทความเกี่ยวกับระบบรถไฟใต้ดินใต้ดินอื่น ๆ มุ่งเน้นไปที่ระดับที่เพิ่มขึ้นของมวลอนุภาคหรือองค์ประกอบเหล็กเดี่ยวเช่นเหล็ก นิกเกิล,